Alors voilà je viens chercher vos lumières car la je ne voit plus.

Suite a ce sujet: http://veradoclubfrance.smf-fr.org/index.php?topic=1851.0 (d'ailleurs un grand merci a toi JL pour ce tuto avec les liens qui vont bien !!) si tu passes par la je suis pas contre une aide  

J'ai voulut reproduire l'installation sur mon bateau:
Garmin 720 S
Moteur DF 250 Suzuki.

J'ai déjà en place un débimetre GFS 10 Garmin sur le reseau NMEA 2000 qui fonctionne trés bien.

L'EP-20 et l'adaptateur qui va bien on été acheté aux US car en France on y a pas droit.

J'ai brancher l'adaptateur sur ma prise DIAG du moteur:


Ensuite j'ai passer le cable dans la gaine moteur vers l'interieur de la coque et j'ai brancher l'ep-20 a l'adptateur:


Et j'ai raccorder mon ep-20 a mon réseau NMEA avec le T fourni sur la "réglette" déjà existante:


Je suis rentrer dans le menu configurer de mon garmin puis communication ==> NMEA 2000 ===> appareil existant et la ben c'est le drame !!!!!
Rien peau de balle, nada, que dale, en un mot j'ai les boules  
Enfin rien, si j'ai ma GFS10 fidele au poste mais pas mon bouzin !!!!!

Alors j'ai eu l'idée d'inverser les arrivées de données en inversant le branchement de la GFS et du moteur (sans toucher au T) ben la GFS est toujours la mais pas le moteur.
J'ai fait le test moteur en route car je me suis dit que le moteur ne communiquer les données que si il est en fonctionnement (pure spéculations)
Je comprends pas alors :

Alors

Pour l'avoir installé sur notre DF 250, je te confirme que cela ne marche que moteur allumé!

Appelle moi si tu veux! Je vais essayer de me rappeler du montage!

Timothée

Bonjour Marc

Il te faut : sur une même ligne 4 connecteurs en "T". La ligne de connecteurs en "T" étant fermée à chaque terminaison par un bouchon (1 mâle et 1 femelle).
- Un "T" pour GPS
- Un "T" pour EP20
- Un "T" pour Débimètre
et ce qu'il te manque :
- Un "T" pour alimenter ton réseau NMEA 2000 (Kit alim NMEA 2000.


Oui, il faut à minima le contact sur le moteur pour que l'EP20 soit détectée.


A+
JL

Salut Marc,

Pourrais-tu nous faire une photo des connexions au tableau de bord pour montrer comment est connecté le T de la cale ?
Ce genre de montage rappel furieusement les réseaux à grand papa (Alain-Marc appréciera en connaisseur  ) ce qui me fait penser que d'une part les bouchons terminaux sont obligatoires comme le souligne Jean-Luc et que d'autre part il y a des règles pour connecter tout ça. Je ne crois pas qu'il y ai une limitation à 5 T sans quoi le système serait totalement inutile car trop contraint.

Dans un premier temps tu peux tout repérer et démonter les différents T afin ne faire qu'un réseau simple avec seulement le moteur et le 720. Ainsi tu sauras si le PB vient de la connectique ou de la récup des données au moteur.

Et n'oublie surtout jamais l'adage qui dit "dans le doute tu reboot" 

Je pense que tu parles de ce câble :

"rouge" (+) avec fusible  et  "noir" (-)

L'alimentation du combiné n'alimente que ce dernier. Effectivement tu dois utiliser ce câble jaune pour alimenter le réseau MNEA 2000. C'est ce que j'ai fait mais avec un HDS8 Lowrance.

Merci bien SERVAL.
C'est bien ce que je pensais.

oui c'est bien ca Jean-Luc
Apparement lui pas de soucis mais c'est le modele en dessous du mien mais je ne pense pas que ca ait un rapport

Super le doc que tu m'as trouver merci

et voilà mon schema

@ Marc :
- le schéma de ton réseau me semble correct. Je n'y vois rien qui cloche.
- bien reçu ton message ... pour Homeport voici le lien d'un tutorial ... heureusement que nos amis de Capbreizh se décarcassent  

@ Alain-Marc
- je ne sais pas s'il sort du NMEA 2000 de la prise diagnostique du Suzuki, mais l'EP 20 possède un connecteur NMEA 2000.
- C'est le montage que j'ai réalisé en 2010 pour mon bateau (Ici).

    @ Jan-Luc
        Si le bidule EP 20 est le même, il y a bien dans ton montage un truc qui 'transforme'
        les signaux issus du bus moteur en messages NMEA c'est le petit bloc que l'on
        voit sur le haut de la 1ère photo dr ton lien ci-dessus ... c'est donc bien là une
        interface entre le bus moteur (quel qu'en soit le protocole) et un réseau NMEA.
       
   Est-ce que le truc EP-20 le possède ? ou alors est-ce que la notice spécifie bien que
   c'est (sur la prise qui ressemble à une NMEA) un message formatté NMEA ?


                                                             

@Alain-Marc
Pour eclairer ta lanterne je vais etre plus clair:
L'EP-20 est un module qui justement transforme le signal du moteur en signal compatible nmea.
La configuration se fait des lors que l'on voit l'EP-20 dans les peripherique NMEA du Garmin (ca ete fait sur un 526S)
Le probleme c'est que mon Garmin ne le voit pas mais ca n'a rien a voir avec un pré config.

Le module que j'ai pris est compatible avec mon moteur (2008 ==> XXXX)

Donc soit le module est defectueux, soit il faut qu'il soit brancher sur du lowrance pour etre configurer et apres passer sur mon garmin (choses donc je doute fortement mais bon ........)

Donc l'etape suivante avec capitaine1103 (steph) c'est de mettre nos deux bateau a couple, rallonge de 5 m et voir si via son hds lowrance il "voit" mon ep-20.

Je fouille toute les hypothese on verra bien

Quand nous avons installé l'EP20 sur notre DF 250, nous avons cru qu'il fallait connecter l'EP 20 directement au moteur sur la prise diagnostic. Nous avons cherche partout un adaptateur et achète une belle rallonge NMEA 2000 en catastrophe.
C'était une erreur,  la connection de notre réseau nmea 2000 se faisait dans la console en débranchant le compteur existant. ( nous installions à sa place un compteur multifonctions) et en en en fichant l'EP20 dans le slot ainsi libéré. Inutile donc d'avoir cette rallonge entre le moteur et le tableau de bord, le câblage initial étant suffisant.
Tu fais peut être la même erreur si j'en crois ton schéma.
Stéphane

Alors voilà les news
L'EP-20 est détecté enfin par mon garmin !!!!!! En fait le cable entre le moteur et l'ep-20 a un sens et moi mon cable n'avait aucune etiquette  pour me le signaler, donc redepose des caches moteur, defaire le tuyaux qui contient tout les cables et flexibles (carburant, tringlerie, alim elec, etc.......), le souflet qui fait passe coque, enfin que du bonheur.
Mais malheureusement je n'ai aucune infos provenant du moteur a part le Nbre d'heure 182 H (100 H en un an pas mal non? )

Je suis en train de voir pourquoi il ne renvoi pas les infos je ferais un post avec photo des que ma dropbox voudra bien se mettre a jour.

Concernant le branchement sur la prise du compte tour, je l'ai fait mais ça n'as absolument pas fonctionner (meme pas détecter par le garmin), ce qui est bizarre c'est même la prise carré débranché, le compte tour "affiché" les heures moteurs alors qu'il était déconnecté

Bon en meme temps y a pas mal d'autres fils qui partent de se compteur et plonge dans les entrailles du faisceaux elec

non thierry rien a voir avec le compte tour car j'avais tout rebranche comme il faut et ce dernier n'etais pas sur le reseau nmea (il ne l'a jamais ete d'ailleurs ct juste la broche que j'ai prise)

Mais apparement il falait faire un redemarage du gpsmap pour pouvoir config ...........................